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    2017年，中國快遞業(yè)完成了401億件業(yè)務(wù)量，連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一。2018年新年伊始，德邦正式在上交所掛牌上市，至此，國內(nèi)7家主要品牌快遞企業(yè)全部登陸資本市場。

    資本助力下，中國快遞業(yè)風(fēng)起云涌：從“勞動(dòng)密集型”向“技術(shù)密集型”轉(zhuǎn)型，自動(dòng)分揀設(shè)備、智能機(jī)器人等“黑科技”接連亮相。然而，與快遞企業(yè)總部一派欣欣向榮的景象相比，一些基層網(wǎng)點(diǎn)卻面臨巨大經(jīng)營壓力，甚至呈現(xiàn)“總部像歐洲，網(wǎng)點(diǎn)像非洲”的景象。

    末端網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人普遍認(rèn)為，“去年3件快件的利潤加起來勉強(qiáng)和前幾年一件的利潤差不多”，單純依靠快遞業(yè)務(wù)獲得的利潤已極其有限。上市公司財(cái)報(bào)上數(shù)以億計(jì)的營收對網(wǎng)點(diǎn)加盟商來說是另一個(gè)世界，如何讓網(wǎng)點(diǎn)生存下去才是需要面對的現(xiàn)實(shí)。

    市后，為了完成承諾業(yè)績，快遞企業(yè)必須保證網(wǎng)絡(luò)有足夠強(qiáng)的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)能力。因此，快遞企業(yè)干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和大型分撥處理中心的轉(zhuǎn)型升級在過去幾年持續(xù)加碼，成效明顯。而基層網(wǎng)點(diǎn)所處的末端網(wǎng)絡(luò)，雖然一直是制約快遞服務(wù)水平提升的老大難問題，卻沒有受到和中端網(wǎng)絡(luò)同樣的重視。末端服務(wù)能力未能與總部發(fā)展同步提升，導(dǎo)致一些隱藏的矛盾開始顯現(xiàn)。中端網(wǎng)絡(luò)能力水平提高了，快件的中轉(zhuǎn)速度越來越快，但這并不等于快件到達(dá)用戶手里的時(shí)間同步縮短了，反倒使網(wǎng)點(diǎn)在末端網(wǎng)絡(luò)中的壓力越來越大。自動(dòng)分揀設(shè)備可以不知疲倦地每小時(shí)處理數(shù)以萬計(jì)的快件，但最終還要靠網(wǎng)點(diǎn)里的快遞員一件一件派送。與此同時(shí)，隨著城市治理新要求的出現(xiàn)，原本就經(jīng)營不易的城市快遞基層網(wǎng)點(diǎn)又要面臨額外的壓力——網(wǎng)點(diǎn)難安家。特別是部分大城市受規(guī)劃調(diào)整和“鄰避效應(yīng)”等因素影響，市內(nèi)快遞網(wǎng)點(diǎn)越來越少，很多網(wǎng)點(diǎn)都往外搬遷，快遞員投遞距離從原來的兩三公里擴(kuò)大到十幾公里，大大增加了投遞難度。

    基層網(wǎng)點(diǎn)與總部間發(fā)展的不平衡問題怎么辦？

    一方面，總部的責(zé)任要進(jìn)一步加強(qiáng)，末端服務(wù)能力的提升不能只靠加盟商，總部角色不可缺失。今年的全國郵政管理工作會議也提出，要進(jìn)一步落實(shí)總部企業(yè)的主體責(zé)任，治理“加而不盟、連而不鎖”。

    另一方面，也不能只靠總部對網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行外在“輸血”，解決同質(zhì)化競爭問題、推出差異化產(chǎn)品才是基層網(wǎng)點(diǎn)擺脫“微利化”“無利化”“虧損化”的正解。同時(shí)，智能柜、驛站、城市第三方代派等模式也是未來化解末端配送難題的方式。

    今天的中國快遞業(yè)正在告別“鋪攤子”，開始“上臺階”。物流快遞企業(yè)核心競爭力正在由“拼量”轉(zhuǎn)向“提質(zhì)”，管理模式也應(yīng)當(dāng)相應(yīng)地由粗放型轉(zhuǎn)向精細(xì)型。轉(zhuǎn)型期間，摩擦、陣痛不可避免，只有直面問題，才能走得更遠(yuǎn)。

來源：人民日報(bào)