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面對復雜動蕩的全球地緣形勢，特別是紅海危機爆發以來，中歐班列以快速、穩定、可靠的優勢，為中歐龐大的貨物貿易往來保駕護航。近日，中國駐歐盟使團團長傅聰大使，在歐洲媒體發表題為《“一帶一路”合作是歐洲“去風險”的明智選擇》的署名文章。傅聰表示，面對復雜動蕩的全球地緣形勢，特別是紅海危機爆發以來，中歐“一帶一路”合作的旗艦項目——中歐班列，以快速、穩定、可靠的優勢，迅速提供陸路替代運輸方案，為中歐龐大的貨物貿易往來保駕護航。中國駐歐盟使團團長傅聰大使經過十年發展，中歐班列已累計開行8.5萬列，通達11個亞洲國家的100多座城市和25個歐洲國家的200多座城市，給中歐企業提供了多樣化選擇。隨著紅海航運量的減少，中歐陸上貨物運輸逆勢上漲。統計顯示，近期中歐班列業務咨詢量翻了近一番，多數班列平臺公司更是做出“未來鐵路運輸將極大增長”的預判。傅聰強調，可以說，中歐班列已經成為中歐貿易關鍵時刻的“生命通道”。與此同時，“一帶一路”倡議的另一重要內容——中國參與建設的“跨里海國際運輸走廊”也格外引人注目。在烏克蘭危機和紅海緊張局勢背景下，這條“中間走廊”的貨運量同樣迅速增加，為歐洲關鍵礦物和能源供應安全提供了堅實保障。有西方媒體近日表示，紅海危機從根本上破壞了“一帶一路”倡議“聯通亞歐”的既定目標。傅聰則認為，事實恰恰相反，中歐班列在紅海危機中凸顯出的獨特作用，正是共建“一帶一路”必要性和前瞻性的真實寫照。“美國《外交政策》雜志指出，對于一個信任普遍缺失、危機不可預測的世界來說，唯一能夠保護全球共同利益的途徑，就是盡可能增加供應渠道，即建設更多的‘帶’、更多的‘路’。”值得欣慰的是，在中國共建“一帶一路”倡議帶動下，越來越多的國家認識到這一點，并加入到繪制全球“帶”“路”建設的藍圖中來。傅聰總結稱，當前，中國正以和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神，推動共建“一帶一路”進入高質量發展新階段。習近平主席在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上明確提出，中方將加快推進中歐班列高質量發展，參與跨里海國際運輸走廊建設，會同各方，搭建以鐵路、公路直達運輸為支撐的亞歐大陸物流新通道，加快陸海新通道、空中絲綢之路建設。來源：中國駐歐盟使團官網注：如有侵權，請聯系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章

近年來，我國電子商務特別是跨境電商快速發展，成為外貿發展的一個亮點。去年底召開的中央經濟工作會議提出：“要加快培育外貿新動能，鞏固外貿外資基本盤，拓展中間品貿易、服務貿易、數字貿易、跨境電商出口。”我們要深入學習貫徹習近平經濟思想，貫徹落實中央經濟工作會議精神，把握發展規律，抓住機遇，應對挑戰，推動跨境電商高質量發展，加快培育外貿新動能、服務構建新發展格局，并為全球經濟發展注入新動力。我國跨境電商蓬勃發展>>> 當前，數字經濟發展速度之快、輻射范圍之廣、影響程度之深前所未有。我國高度重視發展數字經濟，將其上升為國家戰略，推動數字經濟快速發展、規模持續攀升。我國數字經濟規模已經連續多年位居世界第二位。2022年，我國數字經濟規模達到50.2萬億元，同比增長10.3%，占國內生產總值（GDP）比重達到41.5%。 電子商務是通過互聯網等信息網絡銷售商品或者提供服務的經營活動，是數字經濟的重要組成部分。我國電子商務發展迅猛，2023年網上零售額15.43萬億元，比上年增長11%，連續11年成為全球第一大網絡零售市場。隨著網絡零售業務深度拓展，我國電子商務與工業、農業、跨境貿易等領域的融合不斷加深。在工業領域，工業互聯網應用落地深耕，促進數字經濟與實體經濟深度融合；在農業領域，農產品通過電子商務走出本地、進入城市；在外貿領域，豐富多樣的產品貨物通過電子商務出口到世界各地。同時，各地積極打造國家級、省級電子商務示范基地，充分發揮電子商務產業聚集優勢，服務城市和區域市場體系、產業體系建設。截至2023年，我國已有170家國家電子商務示范基地。當前，各大電子商務平臺正積極拓展新技術的應用場景，并以此探索打造比較優勢，采取精細化運營模式，提升自身核心競爭力。總體來看，我國電子商務已進入更注重發展質量的階段，在穩增長、促消費、惠民生、穩外貿等方面發揮著重要作用。 跨境電商作為電子商務的一種新業態新模式，近年來發展較為迅速。從發展規模看，2023年我國跨境電商進出口總額2.38萬億元，增長15.6%，占我國外貿進出口總額的比重逐步提升。其中，出口1.83萬億元、增長19.6%，進口5483億元、增長3.9%。從發展模式看，跨境電商零售模式快速發展，中間環節不斷縮減，盈利能力持續提升。根據有關研究報告，2022年我國跨境電商交易模式中，企業對企業（B2B）交易占比為75.6%，企業對消費者（B2C）交易占比為24.4%，其中B2C交易占比持續增長。目前，我國跨境電商主體超10萬家，建設獨立站超20萬個。廣大中小企業借助跨境電商平臺大力拓展全球市場，逐步在全球數字化浪潮中成長為新型貿易經營者。跨境電商平臺也積極鼓勵和支持中小微企業品牌化經營，努力為推動“中國產品”向“中國品牌”轉變作出貢獻，成為培育外貿新動能、鞏固外貿外資基本盤的一支重要力量。我國跨境電商快速發展的主要原因>>> 我國跨境電商之所以能夠快速發展，得益于我國推出一系列促進跨境電商發展的政策措施以及持續推進雙邊和多邊國際合作，得益于我國持續推動技術、渠道、政策、服務等多方面創新。 積極推動各方面創新，為跨境電商發展注入動力。一是積極利用新技術。牢牢把握新一代人工智能、區塊鏈、大數據、5G等數字技術迅速發展的機遇，推動新技術在跨境電商供應鏈體系、物流倉儲、支付營銷等領域持續深入應用，助力跨境電商行業揚帆出海。二是積極開拓新渠道。隨著跨境購物需求增多，我國跨境電商企業加大海外倉儲和物流網絡建設力度，減少物流成本、縮短配送時長，我國快遞物流企業積極對接國際物流資源，啟動海外快遞業務。三是積極探索新經驗。我國為廣大進出口企業搭建國際貿易“單一窗口”的公共信息平臺，提供集約化、一站式的服務功能，優化通關業務流程，提高申報效率，縮短通關時間，降低企業成本，促進跨境電商貿易便利化。四是積極開發新業態。順應市場需求推動軟件開發、財稅支持、營銷推廣、售后服務和法務合規等服務業態快速發展，孵化一批專業服務企業；同時，加快建設多功能線上綜合服務平臺，如深圳市跨境電商線上綜合服務平臺上線了稅務登記（免稅）、政策資助、獨立站、統計監測等功能，加速服務提質增效。 推出有效政策組合拳，為跨境電商發展保駕護航。緊抓數字經濟發展機遇，統籌規劃跨境電商發展，營造良好政策環境。設立跨境電商綜合試驗區作為跨境電子商務發展的創新高地，激發外貿主體活力，提升外貿運行效率，穩定外貿產業鏈供應鏈，推進產業數字化和貿易數字化。出臺一系列相關政策支持跨境電商發展，比如，工業和信息化部、國家發展改革委、國務院國資委聯合印發《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業經濟的通知》，支持跨境電商、海外倉等外貿新業態發展；財政部、海關總署、稅務總局聯合發布《關于跨境電子商務出口退運商品稅收政策的公告》，降低跨境電商企業出口退運成本，積極支持外貿新業態發展；等等。各地也把發展跨境電商作為促進社會經濟發展的重要抓手，基于自身實際出臺相關規定等，為跨境電商發展提供有力支持。此外，在高質量共建“一帶一路”中，我們大力推動建設“數字絲綢之路”，幫助中小企業通過跨境電商參與線上零售，促進國際經貿合作。 積極推進多雙邊國際合作，為跨境電商發展提供良好國際環境。跨境電商是經濟全球化和電子商務發展相互促進的產物，良好的國際環境是其快速發展的重要保障。近年來，我國秉持合作共贏的理念，積極參與并促進達成相關國際貿易協定，有序推進電子商務國際合作，推動形成有利于跨境電商發展的國際環境。不斷擴大“絲路電商”朋友圈，在政策溝通、產業對接、能力建設、地方合作等方面開展多層次、寬領域務實合作，為加快多雙邊跨境電商合作提供了契機。推動《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）落地實施，與相關國家在通關便利化、線上消費者保護、關稅、網絡安全、計算機設施、爭端解決等方面達成區域電子商務合作機制。積極推進加入《數字經濟伙伴關系協定》（DEPA）相關進程，按照加入程序與各成員進行溝通和磋商。聯合多國共同發布《數字經濟和綠色發展國際經貿合作框架倡議》，得到聯合國貿發會議、聯合國工發組織、國際貿易中心等國際組織的積極支持。與“一帶一路”共建國家以基礎設施“硬聯通”為重要方向，積極促進基礎設施互聯互通，打通跨境電商發展動脈。進一步推動跨境電商高質量發展的著力點>>> 在看到跨境電商成為我國外貿發展新亮點、為世界經濟發展增添新動能的同時，也要看到跨境電商發展仍面臨一些挑戰。比如，各國數字化水平參差不齊，跨境電商發展的國別政策環境存在差異，新技術發展對市場監管、消費者保護等提出新要求，等等。我們要增強機遇意識和風險意識，推動跨境電商高質量發展，為世界經濟發展貢獻更大力量。 推進適應跨境電商發展的數字基礎設施建設。推進倉儲、物流、支付、數據等全球電子商務基礎設施建設，支持跨境電商等貿易新業態使用人民幣結算。促進與“一帶一路”共建國家信息通信網絡互聯互通，合作推進跨境陸纜和海底光纜建設，拓寬信息通道。支持相關國家企業合作參與信息基礎設施建設，提升網絡互聯互通水平。提高數字包容性，采取多種政策措施和技術手段縮小各國之間及各國內部的數字鴻溝，大力推進互聯網普及。 加強國際交流合作。積極參與世貿組織、萬國郵聯等多雙邊談判，推動形成電子簽名、電子合同、電子單證等方面的國際標準。積極參與以電子商務為核心的數字領域國際規則制定，推動形成以貨物貿易數字化為核心、以服務貿易數字化為延伸、以數字基礎設施互通和安全為保障的國際規則體系。加強知識產權保護、跨國物流等領域國際合作，參與外貿新業態新模式的國際規則和標準制定。 提升跨境電商服務能力。總結、推廣促進跨境電商發展的成功實踐經驗，鼓勵各地借鑒成功實踐經驗，進一步提高跨境電商綜合服務能力，加快完善一站式綜合服務，助力跨境電商安全、健康發展。加快跨境物流、產業園區等配套基礎設施建設，鼓勵跨境電商企業自主創新，培育具有競爭力的數字化平臺，鼓勵有實力的跨境電商企業建設海外倉。 加強數字經濟治理。有效保護消費者權益和個人信息，加強數字平臺的知識產權保護，健全快速解決在線交易爭議等法律保障機制。鼓勵形成政府機構、企業、消費者、社會團體等共同參與的數字經濟治理及監督機制，提升數字經濟治理水平。 鼓勵創新與融合發展。鼓勵企業充分發揮數字技術優勢，精準鏈接消費需求、產業需求，促進傳統商務活動的模式、業態創新，提供新產品和服務。比如，可構建形式多樣的線上消費場景、探索人機互動新模式、培育高新視聽新業態，創新網絡消費方式，提升網絡消費體驗；還可探索跨境交易流程創新，推動企業建立跨境電商營銷體系，助力跨境電商業務創新發展。來源：人民日報注：如有侵權，請聯系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章

海關總署7日發布的數據顯示，2024年前2個月，我國貨物貿易（下同）進出口總值6.61萬億元人民幣，同比（下同）增長8.7%。其中，出口3.75萬億元，增長10.3%；進口2.86萬億元，增長6.7%；貿易順差8908.7億元，擴大23.6%。按美元計價，前2個月，我國進出口總值9308.6億美元，增長5.5%。其中，出口5280.1億美元，增長7.1%；進口4028.5億美元，增長3.5%；貿易順差1251.6億美元，擴大20.5%。一、出口：外需持續回暖，同比增速上行>>>2024年1-2月出口累計同比增速繼續上行。2024年1-2月我國出口（以美元計）累計同比增長7.1%，增速較2023年12月的2.3%大幅提升4.8個百分點；2024年1-2月出口（以美元計）較2023年12月環比增長73.9%，環比增速也高于季節性規律。一方面，2024年以來全球制造業PMI持續回暖，美國補庫周期逐步上行，指向我國出口面臨的外需環境正在改善；另一方面，我國出口產品結構持續優化，競爭力不斷增強。分區域來看，2024年1-2月我國對美國、東南亞出口累計同比增速均轉正。2024年1-2月，我國對美國出口累計同比增長5.0%，增速較2023年12月提升11.9個百分點，指向對美出口已開始受到美國庫存周期上行的提振；對東南亞出口累計同比增長6.0%，同比由負轉正，與東南亞國家制造業PMI普遍回暖的趨勢一致；分產品來看，2024年1-2月，船舶、家具、家電、汽車出口延續高速增長，重點商品出口普遍實現同比正增長。重點商品中，2024年1-2月，船舶、家具、家電、汽車出口累計同比分別增長173.1%、增長28.7%、增長17.6%、增長12.3%，增速較2023年12月分別上升146.7個百分點、上升16.0個百分點、上升3.0個百分點、下降39.8個百分點（同期基數較高）。與地產鏈相關的燈具出口累計同比增速，也較2023年12月大幅提升。出口主力品類方面，紡織服裝、家具玩具、機電產品出口同比增速繼續上升。勞動密集型產品方面，2024年1-2月，紡織服裝、家具玩具出口累計同比分別增長8.9%、增長19.5%，其中紡織服裝出口累計同比增速由負轉正。工業品方面，2024年1-2月，鋼鐵有色、化工品出口累計同比分別下降13.3%、增長9.5%，其中化工品出口增速較2023年12月上升9.4個百分點；機電產品出口累計同比增長13.3%，增速較2023年12月上升12.6個百分點。二、進口：內需穩步回暖，價格拖累減弱>>>2024年1-2月進口累計同比增速繼續上行。2024年1-2月，我國進口累計同比增長3.5%，增速較2023年12月上升3.3個百分點。一方面，穩增長政策持續發力見效，2024年1-2月鐵礦砂、原油、煤和天然氣等主要大宗商品進口量累計同比增速均不同程度上行。另一方面，重點商品進口價格也有所回暖，對于進口增速的拖累邊際減弱。三、展望：出口有望延續回暖態勢>>>2024年1-2月，我國出口同比增速繼續上行，環比增速也高于季節性規律，表現好于市場預期。一方面，2024年以來全球制造業PMI回暖，美國庫存周期上行，我國出口面臨的外需環境正在改善。另一方面，我國出口產品結構也在不斷優化，競爭力持續提升。分區域來看，2024年1-2月我國對美國、東南亞出口累計同比增速均轉正。分產品來看，與地產鏈相關度較高的家具、家電、燈具等產品，出口累計同比增速均較2023年12月當月同比增速明顯提升。船舶、機電產品等高端制造產品，對出口的拉動作用也在不斷增強。來源：電商會注：如有侵權，請聯系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章

國務院新聞辦公室26日舉行新聞發布會，介紹近期生產、消費、進出口有關數據及政策情況。海關總署副署長王令浚表示，一直以來，全體外貿人奮發進取，開拓創新、不斷研發新技術、培育新品牌、探索新模式、用好新平臺，為我國外貿高質量發展注入新動能，有效支撐了外貿良好開局。從前兩個月數據看，主要拉動因素體現在以下四個方面。一是新產業積蓄新優勢。我國堅持以科技創新引領產業創新，前兩個月高端機床、船舶和海洋工程裝備、航空航天裝備出口分別增長了34.5%、61.3%、17.7%。前兩個月，我國平板顯示模組、音視頻設備的零件等中間品的出口增速均超過20%，有力支持有關國家創造就業、發展生產，也有力維護了全球產業鏈、供應鏈穩定。二是新品牌孕育新生機。“國貨潮牌”在海外廣受歡迎，越來越多的中國品牌帶著文化、帶著溫度，走出國門、走向世界。前兩個月，我國自主品牌產品的出口增長了14.3%，高出了整體4個百分點；其中，手機、家具、化妝品出口分別增長了55.7%、60.7%、37.3%。三是新模式拓展新空間。外貿新業態、新模式蓬勃發展，前兩個月，跨境電商進出口增長了近1成，市場采購出口增長了15.9%。在新模式的加持下，國內外優質產品能更加便捷、高效地實現雙向通達，滿足海內外消費者多樣化需求。像南非的龍蝦空運18小時，智利的櫻桃海運22、23天，都能到達中國消費者的餐桌上。四是新平臺激活新活力。前兩個月，22個自由貿易試驗區進出口增長11.7%。其中，廣東、江蘇、四川、河北等自貿試驗區進出口增速均超過了30%；海南自由貿易港建設持續推進，前兩個月進出口增長超過兩成。王令浚表示，下階段，隨著穩外貿政策持續發力、改革措施穩步推進，我國外貿新動能將更加強勁，外貿高質量發展的步伐將更加堅實。來源：中國新聞網注：如有侵權，請聯系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章

快遞進村，特產出村，事關億萬農民的切身利益，也是暢通城鄉經濟循環的重要一環。不斷提升的寄遞效能，成為激發鄉村消費動能的有力支撐。數據顯示，去年全國農村網絡零售額達2.5萬億元，同比增長12.9%，比2014年增長近13倍；全國農產品網絡零售額達5870.3億元，同比增長12.5%。當前，郵政快遞業服務現代農業取得哪些成效？如何更好助力農產品出村進城、促進鄉村全面振興？3月28日，國家郵政局舉行專題發布會，介紹相關情況，回應社會關切。輻射地域更廣 覆蓋品種更多新一批郵政快遞業服務現代農業品牌項目落地篩果、打包、出庫、裝車……陜西延安寶塔區柳林鎮孔家溝村一派繁忙景象，一箱箱新鮮飽滿的蘋果在轉運中心迅速流轉，從田間地頭發往全國各地。“昨天在樹上，今天在路上，明天就能到消費者手上。”談到發貨速度，種植戶石海軍贊不絕口。去年9月，中通快遞陜西延安轉運中心正式啟用，不僅將農產品寄遞時效提升了15個小時左右，還大幅降低了物流成本。今年以來，通過中通快遞發往各地的延安蘋果已超200萬票。小蘋果走向大市場，是快遞服務現代農業的生動縮影。“隨著農村寄遞物流體系建設深入推進，作為農產品上行的重要渠道，郵政快遞業在降低農產品流通成本、提升農產品流通效率等方面發揮著越來越重要的作用。”國家郵政局新聞發言人、市場監管司司長林虎表示。作為快遞服務現代農業的重要抓手，近年來，國家郵政局持續整合資源、優化體系、豐富內涵，推動形成一批郵政快遞業服務現代農業品牌項目。“經認真比選，最終確定143個年業務量超千萬件的市級項目為‘金牌項目’，17個年業務量超200萬件的縣級項目為‘典型項目’。”林虎介紹，2023年郵政快遞業服務現代農業品牌項目呈現出不少新特點。一方面，輻射地域更廣、業務規模更大。“金牌項目涉及22個省份共91個市州，共產生快遞業務量34.06億件、業務收入163.76億元。”林虎說，其中9個項目年業務量超過5000萬件，另有35個項目年業務量超過2000萬件。以中通快遞為例，2023年，全網年發貨量超500萬件的快遞服務現代農業項目達24個，涵蓋福建茶葉、東北大米、陜西蘋果、四川柑橘、山東大蒜等眾多農產品；承運的農村包裹超109億件，其中農村上行件同比增幅超33%。另一方面，覆蓋品種更多、服務模式更優。梳理金牌項目可以發現，流動在農村快遞這張大網上的農產品品類越來越多，既有臍橙、芒果等果品，海鴨蛋、牛肉干等畜牧業產品，又有蓮藕等蔬菜，枸杞等藥材及制品，鮮花、多肉等觀賞植物，還不乏大米、玉米、紅薯等糧食及副產品。日益豐富的農產品類型，要求更加“快、穩、準”的寄遞服務。才下山頭，就上舌尖。浙江湖州安吉縣溪龍鄉，安吉白茶主產區，上午春茶炒制完成，下午便攬收發車，實現“次晨達”。為了提高春茶發運效率，菜鳥速遞專門組建服務團隊，將攬收點設在茶山，保證隨時攬收，實現春茶高效流轉。加大農產品倉儲和冷鏈投入、構建生鮮產品線上銷售平臺……今年以來，快遞企業主動適應農產品“品多、質鮮、量大”特點，對包裹急速攬收、物流降本等提出新要求，不斷創新攬收模式，優化運輸路徑，延伸服務鏈條，更好服務現代農業發展。新技術新設備加快應用推廣提升服務現代農業的穩定性、便捷性、綠色化農村快遞“最后一公里”，是打通縣鄉村電子商務體系和快遞物流配送體系的關鍵。聚焦低空、冷鏈、包裝等重點領域，近年來，快遞行業不斷依靠技術創新，持續提升行業服務現代農業的穩定性、便捷性和綠色化。——新設備加快應用，快遞業務更智能。浙江杭州西湖區龍井村，龍井茶核心產區，山間小路客流如織，放眼半空，無人機滿載新茶有序穿梭。“采用自研無人機進行茶葉運輸，從山上茶農家到山下接駁點，全程從以往的23分鐘縮短至8分鐘。”浙江順豐市場銷售部負責人文磊介紹，單機單次載重可達50公斤，每天兩臺無人機可運輸新茶3噸左右，下山后將轉乘專屬貨車直發機場，次日便能運抵北京、廣州等地。“強化科技創新，有效提升了農村快遞的服務水平。”國家郵政局有關負責人表示，這些年，主要快遞企業積極探索無人機、無人倉、無人車應用，使用場景和范圍不斷拓展，有效縮短農產品投遞時間、降低運輸成本。——新技術持續推廣，包裹服務更科學。春耕正當時，遼寧開原、山東泰安、安徽肥西等苗木產區，農戶們正忙著修剪、搬運、銷售苗木。“苗木花卉外形各異且容易彎折，對包裝及運輸要求很高。”京東物流有關負責人告訴記者，為確保運輸安全，專門制定了專屬包裝方案，在打包環節，除木架加固外，還用纏繞膜進行封裝，縮小包裹體積、降低破損率；在運輸環節，使用物流吊牌掛簽，避免面單脫落，保障順利抵達。前不久，京東物流包裝實驗室正式揭牌啟用。據介紹，下一步將持續推動包裝材料數字化應用，推動快遞物流行業精細化、綠色化發展。——打造更多典型項目，助力鄉村全面振興。“過去一年，我們加大了對脫貧地區的關注力度，打造出17個典型縣級項目，主要涉及河北、內蒙古、河南等9省份的14個脫貧縣、5個國家鄉村振興重點幫扶縣。”林虎表示，下一步，國家郵政局將持續打造典型項目，引導郵政快遞企業助力更多脫貧地區的優質農產品“走出去”。完善寄遞網絡 開展項目培育今年將進一步降低物流成本、提升設施建設水平近年來，我國快遞進村不斷深入，農村寄遞物流體系加快建設，在滿足農村群眾生產生活需要、助力農產品出村進城、促進鄉村振興方面發揮了越來越重要的作用。“尤其在農產品上行方面，寄遞渠道暢通，減少了中間流通環節，降低了農產品損耗，提高了流通效率，有力助推農產品外銷、農民增收。”林虎說，今年，國家郵政局將多措并舉讓一批金牌項目“立起來”，激發全行業更好開展服務現代農業工作。持續完善農村寄遞物流網絡。通過與有關部門加強協作，引導有條件的地區建設縣級寄遞公共配送中心，加大村級寄遞物流綜合服務站建設力度，不斷豐富郵政快遞服務現代農業載體。因地制宜開展項目培育工作。立足特色農產品寄遞服務遇到的堵點痛點，一方面，積極推動地方政府加大政策支持力度，搭建寄遞企業與農戶、農村電商企業、行業協會的溝通平臺；另一方面，指導寄遞企業不斷創新服務模式，提升農村地區服務能力，改善農產品寄遞服務質量，推動當地農產品寄遞業務規模化發展。一手抓提效，一手抓降本。“郵政快遞業在降低農產品物流成本方面具有獨特優勢。”林虎表示，今年國家郵政局將進一步降低農產品出村進城物流成本，提升農村地區寄遞服務設施建設水平。持續實施“一村一站”工程，加快“一點多能、一站多用”的村級寄遞物流綜合服務站建設，讓更多農民在家門口就能收快遞、寄快遞。同時，深入推進農村電商與快遞協同發展，打造流通順暢、服務高效的農村電商服務體系，引導郵政快遞企業在農產品出村進城方面發揮更大作用。來源：人民日報 記者 韓 鑫注：如有侵權，請聯系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章

日前，西部陸海新通道2023年運行數據出爐：沿線省份平臺企業運營的鐵海聯運班列、跨境公路班車（重慶、四川）、國際鐵路聯運班列（重慶、廣西、四川）運輸集裝箱共計61.52萬標箱，同比增長7%，貨值643.26億元，同比增長16%。以“全鏈條、大平臺、新業態”為指引，西部陸海新通道多式聯運蓬勃發展，樞紐化物流網絡加快打造，“物流+貿易+產業”運行模式持續創新，推進區域協同發展形成新格局戰略通道作用更加彰顯，促進經濟深度融合綜合性國際大通道功能更加完備。 ▍樞紐帶動，通道運輸質效大幅提升重慶兩江新區果園港鐵路專用線現場，一列滿載通用機械、化工產品等貨物的鐵海聯運班列拉響汽笛，緩緩駛出，兩天后經廣西欽州港運至東盟地區。“西部陸海新通道果園港班列已實現常態化運行，大大增強了對沿線市場的輻射能力。”重慶果園港埠有限公司生產指揮中心經理謝淞郁很自豪。果園港是長江上游最大的集裝箱樞紐中心和大件散貨集散中心，已成為西部陸海新通道重要樞紐。在這里，西部陸海新通道與中歐班列（成渝）、長江黃金水道實現互聯互通。正是看中了果園港的區位優勢，陸海新通道運營重慶有限公司在此設立聯運發展公司，進一步加大對西部貨品在果園港的集散分撥。“果園港已經開通了上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安等水水中轉和鐵水聯運10多條運輸線路，成為周邊地區外貿貨物的中轉港，輻射帶動能力將進一步增強。”說起線路，重慶果園港國際物流樞紐建設發展有限公司總經理牛賢丹如數家珍。果園港是西部陸海新通道樞紐建設快速推進的縮影。截至2023年12月，通道沿線省份已創建“六型”國家物流樞紐42個。加強重慶、成都、貴陽、遵義等通道沿線重要物流樞紐節點建設，僅2023年新增的國家物流樞紐就達到11個。“2023年，鐵海聯運班列運輸集裝箱58.4萬標箱，貨值491.77億元，分別同比增長7%、3%。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋告訴記者，“截至目前，重慶、四川、云南到北部灣港已實現‘雙向天天班’，廣西區內到北部灣港去程更是實現‘天天班’，通道的圖定班列已經增加到16列，北部灣港到川渝地區的班列運行時長下降了33%。”▍多式協同，跨境公路班車提速發展2023年西部陸海新通道的運行數據成績單里，跨境公路班車提速發展分外亮眼。2016年4月，西部陸海新通道跨境公路班車正式首發。8年來，跨境公路班車年開行量從100車次提升至超4000車次，貨源由通用機械發展至汽摩、電子產品、原材料、日用品等更多品類。目前，西部陸海新通道跨境公路班車聯動邊境20多個口岸，累計開行15條線路，不僅連接東南亞，也聯通中亞、南亞、歐洲等國家，形成公鐵、公海聯運體系，成為中國西部內陸通往世界的重要供應鏈物流通道。重慶與四川發揮運營網絡和產業基礎優勢，聯合開展跨境公路運輸取得新成效，2023年共運輸集裝箱1.14萬標箱，增長35%，貨值達到102.45億元，增幅高達198%。2023年9月，四川首條“中吉烏”（中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦）TIR國際跨境公路貨運線路正式開通。當天，兩輛運載42噸茶葉的集裝箱卡車從宜賓出發，經新疆伊爾克什坦口岸出境，途經吉爾吉斯斯坦，于8天后順利抵達烏茲別克斯坦首都塔什干。“這條公路的開通，解了我們的燃眉之急。”宜賓雙星茶業有限責任公司是四川省出口茶生產基地之一，副總經理應宇航介紹，當時烏茲別克斯坦的客戶已出現缺貨情況，“中吉烏”TIR國際跨境公路貨運線路的開通，實現了貨物及時供應，為企業間后續合作增添助力。據了解，TIR即《國際公路運輸公約》，TIR系統是建立在聯合國公約基礎上的國際跨境貨運領域的全球性海關便利通關系統。采用這種運輸模式，沿途各國海關會對持TIR證書的車輛給予簡化入境、過境手續，快速通關的便利。承擔這批茶葉運輸的合作企業鄭州弘依運輸有限公司西南業務總監李峰介紹，此前從宜賓運輸貨物到塔什干，需要30天左右。對比鐵路運輸，TIR運輸模式雖然成本有所提高，但時效能夠節省2/3，十分適合電子產品、冷鏈貨物等貨值較高、對時效有要求的貨物運輸。“我們組建了專門的國際公路運輸團隊和子平臺企業，陸續開通了港澳線、東盟線、中亞線、中俄線、中歐線、中東線等6條跨境運輸線路，并實現常態化運營。貨物品類涵蓋工程機械設備、新能源汽車、冷鏈水果等。”四川省港投集團陸海云港所屬國際公路公司相關負責人表示。▍創新機制，綜合服務能力不斷優化2023年9月26日，一列載著1050噸南非進口礦產品的海鐵聯運班列緩緩駛入重慶魚嘴貨運站，這是西部陸海新通道首次通過鐵路集裝箱原箱運輸方式進口礦產品。長期以來，重慶一直采用江海聯運方式進口礦產品，整體運輸行程較遠、時間較長。“為確保能源資源產業鏈供應鏈安全，我們嘗試開展西部陸海新通道進口礦產品檢驗監管模式優化試點。”重慶海關關長謝斌介紹。“進口礦產品從南非出發，經西部陸海新通道海鐵聯運至重慶，全程僅需21天，相比江海聯運壓縮15—20天，還能有效解決夏季汛期船期、運輸時間不穩定等問題。”重慶卓越實業發展有限公司貿易部部長張熙說，依托檢驗監管模式優化試點，進口礦產品“一箱到底”式原箱運輸至目的地，省去了原本在口岸檢驗所需的堆存、短駁、掏裝箱等環節，單箱節約成本1700多元。持續推進機制創新，西部陸海新通道綜合服務能力不斷優化。通關便利化水平不斷提升。廣西口岸進出口整體通關時間分別為15.16小時和0.28小時，較2017年分別壓縮73.2%和98.01%。重慶、昆明、滿洲里等海關強化協作聯動，從俄羅斯莫斯科經滿洲里口岸入境、磨憨口岸出境至泰國馬達埔站直達運輸時間最短僅15天，相比傳統海運節約20天。數字單證應用不斷擴大。“一單制”試點推廣范圍持續擴大，從鐵海聯運班列延伸至中越、中老跨境鐵路班列，輻射新加坡、越南、老撾等東南亞國家，目前累計簽發9613票，貨值5.55億美元。深入推行“一箱制”，鐵路箱下水箱量突破8.2萬標箱，海運箱上岸箱量突破4.6萬標箱，單箱節約成本1000元。信息互通平臺加快打造。重慶與廣西、新疆等通道關鍵節點，累計共享通關物流信息超23萬條，降低人工成本50%以上。實現與鐵路貨運系統互聯互通。與新加坡港（PSA）累計共享集裝箱、船舶動態數據超80萬票，將國際供應鏈信息動態從國內段延伸到國際段。降費優服能力明顯提高。廣西不斷完善多式聯運“一口價”服務收費模式，“一口價”線路達150條。海南利用內外貿同船加注不含稅油的特殊政策，通過實現跨關區直供等措施，2023年全年完成保稅油加注總量突破20萬噸，同比增速超50%。▍賦能升級，牽引產業發展優化轉型站在西部陸海新通道陸海交匯的重要門戶——廣西北部灣港，目之所及，一派繁忙。“截至目前，北部灣港共開通內外貿集裝箱航線76條，其中外貿集裝箱航線48條，內貿集裝箱航線28條，輻射范圍涵蓋100多個國家和地區的200多個港口。”廣西北部灣國際港務集團有限公司黨委書記、董事長周少波介紹。“西部陸海新通道將充分激發廣西的區位優勢，促進北部灣經濟區與西南中南內陸地區協同開放，帶動廣西在更高層次、更寬領域參與國際競爭合作。”廣西壯族自治區發展和改革委員會相關負責人表示。西部陸海新通道，正從單純的“通道經濟”向著“物流+經貿+產業”的發展模式優化升級。通道不斷生長延伸。去年8月底，貴陽至南寧高鐵全線開通運營，作為西部陸海新通道中線通道的重要組成部分，貴南高鐵與多條高鐵線路接駁，將川渝黔及西北地區與廣西沿海、粵西等地區串聯起來，形成西南地區新的交通大動脈。貿易規模不斷壯大。中柬、中馬等產業園區加快實施，通道產業合作取得積極成效。2023年，廣西外貿全年進出口總額達6936.5億元，同比增長7.3%。其中，對第一大貿易伙伴東盟進出口總額為3394.4億元，同比增長22.8%，首次突破3000億元。產業合作密切深入。青海開拓鹽湖化工產品通向東南亞市場的貨運通道，成功實現純堿、聚氯乙烯等產品向東南亞市場的規模化出口；新疆建設綠色有機果蔬等產業集群，集合通道可承載的商品、服務特點，積極承接東中部產業轉移……去年底，中歐班列“延西歐”專列首發，裝載10節冷鏈專柜210噸的延安蘋果，到西安搭上“長安號”，8—10天后就到達越南地區進行銷售。班列的開行不僅縮短了運輸時間，確保了水果品質，同時也大幅降低了貨損率。目前，中歐班列（西安）實現了東西向亞歐陸海貿易大通道與南北向西部陸海新通道在西安的集結。“對外有效銜接‘一帶一路’，對內促進西部地區擴大開放，中歐班列與西部陸海新通道的互聯互通，有助于進一步推進構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。”陜西省社會科學院副研究員劉泉說。來源：人民日報 注：如有侵權，請聯系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章